除了增加一点比赛时间，这次安全车对比赛格局影响不大，重新开始后该排在哪个位置还是排在哪里，没有人选择进站，前半段都使用中*胎，后面甚至有车手把硬胎拿出来用。
倍耐力这场还是c2-c4的*胎，很多车队早就吃透这组*胎的平衡点在哪里，虽然不同车队设置方向和车手反馈不同，赛车*能差异造成排位赛成绩有所差距，但正赛大部分车队都没有出现*胎衰竭情况。
这下倍耐力是真的把一场比赛当成耐力赛，整体来看比赛又开始沉闷，但接下来20圈赛道其实还有很多动作，尤其是队尾这些车手和想要往前追的诺里斯贡献多次超车攻防。
马林康也在这期间过掉安东内利、皮亚斯特里和马坦，纯速度优势还是摆在那边，但完成这些超车过后，已经被勒克莱尔拉开近8秒的差距。
“我又觉得比赛很无聊，前面根本就
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