卷入事故的车手都没有因此退赛，但虚拟安全车并没有给他们提供任何帮助，进站后再回到赛道上直接队尾。
这回工作人员效率倒是挺高，一圈不到就把碎片纷纷捡走，不留下一点痕迹，绿旗恢复后排名并没有发生太大变化。
这场倍耐力依旧带来c2-c4这档最中间位置的*胎配方，然后和前几年一样，软胎不好用，一用就脆，而且这场赛道温度比第一场还要低，低到只剩下5摄氏度。
车队给马林康安排的是硬胎，考虑到赛车特*和自己的保胎能力，再加上安全车已经带了足足7圈，撑35圈甚至更多并没有太大问题，前提是没有安全车介入。
事实证明确实如此，从第9圈开始一直到第36圈，没有任何安全车介入，汉密尔顿一下拉开和维斯塔潘超过1秒的差距，然后各自开启巡航模式。
除了中间完成进站，*胎从中*胎
请关闭浏览器的畅读模式或者取消屏蔽JavaScript的正常运行，避免出现内容显示不全或者段落错乱。
原网页地址：https://m.e3xsw.net/book/301430/551034.html
本章未完，点击下一页继续阅读。