如果有人还记得去年英国站，马林康和维斯塔潘曾经在矮林弯发生一次类似51G的严重事故，那次通过事后调查，最终确认马林康上墙瞬间承受47G冲击力，略低于前几年的热门事件。
当时没有人想到，维斯塔潘和马林康会在一年后成为队友，也没人能想到最有可能阻止马克斯的就是自己。
周六下午排位赛的过程还是非常平淡，依旧是沙特阿美独霸天下，马林康又一次击败维斯塔潘拿到杆位，别忘了自己使用的还是旧套件，而不是车队研发的新套件。
两个人之间的差距，可能也就一个出弯稍微修方向的时间，但这就足以拉开差距，通过赛后对比分析可以看到，处理16号弯的时候马林康比维斯塔潘更加细腻一点，更加柔和的出弯和更快的加速度，这是拿到杆位的基础。
这场排位赛拿到第3的是佩雷兹，旁边依旧是老4勒克莱尔，今年他从第4发车的次数和马林康拿到杆位的次数一样多，都是7次，或许
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